Vitesse et endurance moto au Val de Vienne

Cinq heures d'endurance. C'est la course la plus longue du championnat de ligue Nouvelle-Aquitaine, et le Val de Vienne est le seul de ses quatre circuits à la faire courir : ailleurs, les équipages roulent quatre heures. L'heure supplémentaire se paie et se récompense, puisque l'engagement y est le plus cher du calendrier et que le barème de points est majoré de moitié pour l'occasion, 75 unités au vainqueur au lieu de 50.

L'endurance Twin est réservée aux bicylindres : 910 cm3 pour les deux-soupapes, 780 pour les quatre-soupapes, 350 pour les deux-temps. Les équipages comptent deux ou trois pilotes, chacun devant avoir tourné en qualification, et la grille se construit sur la moyenne de leurs temps. Le départ est donné à la manière du Mans, pilotes alignés en face de leurs machines. Un équipage qui roulerait à l'américaine, une moto par pilote, s'expose à une pénalité d'un tour par heure de course.

Le reste du week-end appartient à la vitesse, en deux catégories. La CLNA 1000 prend les quatre-cylindres jusqu'à 1 100 cm3, les trois-cylindres jusqu'à 1 150 et les bicylindres jusqu'à 1 350. La CLNA 600 descend d'un cran, du quatre-cylindres de 650 au gros twin à deux soupapes. Les manches durent 30 minutes au plus. Le championnat reste ouvert à tout titulaire d'une licence de compétition, y compris une licence à la manifestation, mais seuls les licenciés annuels de la ligue y marquent des points. Les palmarès trop lourds en sont écartés. Un pilote qui a marqué en championnat du monde, ou fini dans les dix premiers d'un championnat de vitesse national, peut se voir interdire la compétition ou déclarer hors classement.

Un challenge Dunlop double le championnat pour ceux qui roulent exclusivement en pneus de la marque. Ils collent une étiquette « D » sur la tête de fourche, vérifiée au contrôle technique puis en pré-grille, et touchent 3 € par point marqué. Le club annonce plus de 9 000 € de dotation sur l'ensemble de la saison.

Le tracé moto du Val de Vienne mesure 3 768 mètres et compte dix-huit virages, soit un de plus que la configuration automobile. Le circuit a été tracé en 1990 sur le technopôle du Vigeant, au sud de la Vienne. Les moteurs se taisent à 20 h dans le paddock. Le samedi soir se termine par une tombola ouverte aux pilotes engagés, un train de pneus parmi les lots.