Le Vigeant — Vienne (86)
La Coupe de France des Circuits est le terrain des pilotes amateurs sur asphalte. Lancée dans les années 1970 sous le nom d'Interligues, devenue Trophée Fédéral des Circuits en 1980, elle tient toujours sur le même principe : dix épreuves régionales au plus dans la saison, ouvertes à des voitures que peu de compétitions acceptent encore de faire rouler ensemble. Trois groupes se partagent la piste. Les Berlines et GT couvrent dix classes, qui vont du groupe N de moins de 2 000 cm3 aux GT de plus de 2 800 cm3 et englobent les anciennes coupes de marque Peugeot 206, 208, 308 ou RCZ. Les Sports Prototypes et Sport Cars alignent les CM, les CN et les barquettes de la Coupe de l'Avenir. Chez les monoplaces, on trouve aussi bien une Formule Ford Kent qu'une F3. Depuis 2014, deux pilotes peuvent se partager la même voiture sur le week-end.
Le déroulé ne varie pas d'une manche à l'autre. Vérifications le vendredi après-midi et le samedi matin, essais privés puis qualifications le samedi, courses le dimanche : deux manches de 25 minutes plus un tour pour chaque groupe. La grille de la première course reprend le meilleur temps des essais qualificatifs, celle de la seconde le deuxième meilleur temps. Impossible, donc, de bâtir son week-end sur un tour réussi. Les points se comptent classe par classe, 25 au vainqueur et un au quinzième, avec cinq points de participation pour tout pilote admis aux essais. Encore faut-il que cinq pilotes au moins figurent au classement final d'une classe pour qu'un titre y soit décerné.
Deux ou trois plateaux invités complètent l'affiche à chaque manche, le Twin'Cup et le HTCC étant prioritaires. Le HTCC, pour Historique Tourisme Champion Car, fait courir des tourismes historiques en format sprint, répartis entre un classement général, une Coupe M3 réservée aux BMW E36, un groupe 2-A, une catégorie Tourisme de Série et un plateau Open.
Le Val de Vienne, lui, mesure 3 729 mètres et compte dix-sept virages dans sa configuration automobile. Il a été tracé en 1990 sur le technopôle du Vigeant, dans le sud du département. La piste est rapide, avec de longues courbes, et le public y dispose de plusieurs points de vue sur les trajectoires.
La manche du Val de Vienne est la sixième des huit inscrites au calendrier 2026, après Nogaro, Pau-Arnos, Croix-en-Ternois, Lédenon et Albi, avant Dijon et Le Mans. Son rang détermine l'ordre de passage en piste, qui tourne d'une épreuve à l'autre : ici, les Sports Prototypes et Sport Cars ouvrent, suivis du Twin'Cup, des monoplaces, du HTCC, puis des Berlines et GT. Le HTCC revient comme plateau à part entière, ouvert aux tourismes de série des groupes 1 et N, aux Peugeot 505 V6, Turbo et 2 litres atmosphériques, ainsi qu'aux tourismes améliorées des groupes 2, A et Open. Le championnat de France SuperKart 250 partage le meeting et y dispute une de ses manches.
L'accès est gratuit pour les spectateurs.
Côté pilotes, les droits d'engagement des épreuves régionales de la Coupe de France des Circuits sont fixés à 370 €, ramenés à 240 € par pilote en cas de double monte. Les essais privés du samedi y sont compris. Les engagements ferment cinq jours avant l'ouverture des vérifications administratives.
Le circuit se trouve 2 La Longère, au technopôle du Vigeant, 86150. On y arrive par l'A20 depuis Limoges ou par l'A10 depuis Poitiers.
La gare la plus proche est celle de Montmorillon, à une vingtaine de kilomètres, où l'on trouve taxis et loueurs. Les aéroports de Poitiers-Biard et de Limoges-Bellegarde sont à 50 et 80 km.
Le parking visiteurs est gratuit.
Le restaurant panoramique Race'n Stars et le Paddock Café sont ouverts au public. Des food trucks s'installent selon les événements. Le pique-nique est autorisé partout sur le circuit.
La Résidence des Pilotes borde la piste et compte une trentaine de chambres, dont certaines donnent directement sur le circuit. Le camping est autorisé sur le site lors de certains événements, avec sanitaires et points d'eau. D'autres terrains existent à L'Isle-Jourdain et à Availles-Limouzine.
Le Vigeant — Vienne
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Fiche rédigée par Christophe Contard, mise à jour le .
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