Rallye des 3 Massifs

Le Vespa Club Dauphinois emmène chaque mois de juin 180 scooters autour de trois massifs, par équipes de quatre. Le rallye part de Réaumont, en Isère, et y revient à la fin. Entre les deux, des étapes d'environ 300 kilomètres par jour, une halte différente chaque soir, et un carnet de route papier remis à chaque pilote : rien n'est fléché sur la chaussée, on navigue à la feuille.

Les trois massifs changent d'une année sur l'autre, et le rallye avec eux. En 2025, les équipages sont descendus vers le Lévézou et le Canigou avant de remonter par le Vercors. L'année précédente, l'itinéraire était allé jusqu'en Alsace en touchant dix départements. L'édition 2026 reste dans les Alpes et traverse les Hautes-Alpes, l'Isère, la Savoie et la Haute-Savoie.

Chaque matin, l'équipe n° 1 s'élance à 9h01 et les autres suivent. Le parcours emprunte des routes ouvertes à la circulation : chacun répond du code de la route du territoire qu'il traverse et doit pouvoir présenter ses papiers aux autorités. Les équipages portent sur le tablier de leur machine une bannière au nom de leur équipe. Quand le parcours entre dans une zone naturelle sensible, l'organisation impose de suivre le tracé sans s'arrêter et de limiter le bruit.

Le règlement demande des scooters d'au moins 125 cm3, homologués pour la route et assurés, à boîte de vitesses ou automatiques. Une équipe ne peut pas en aligner quatre automatiques : il lui en faut au moins un à vitesses. Les machines anciennes sont admises, à charge pour leur pilote d'emporter les pièces spécifiques et l'outillage qui vont avec, ainsi que de quoi se dépanner en route. Les pilotes ont 16 ans révolus au minimum, un permis valide, casque et gants homologués, un gilet de signalisation, et au moins une trousse de premiers secours par équipe. Le passager est autorisé sous la seule responsabilité du pilote ; l'organisation le déconseille, vu la longueur et la rudesse des journées.

Un camion-balai roule derrière la dernière équipe. Il ne répare rien. Il charge le scooter définitivement en panne et le décharge à la halte du soir, sans prendre à son bord le pilote ni son passager, qui restent à la charge de leur équipe pour la suite du rallye. Les machines qui s'écartent du parcours porté au carnet de route ne sont pas secourues.